车安优

日前，据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，我国ICT，也就是信息通信技术发展迅猛，在5G、工业互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链、量子技术等众多领域研发应用步伐较快。2020年，这些新技术有哪些最新发展方向和趋势？中国信息通信研究院对此进行了深度观察。

我国车联网在软件算法方面优势明显

2019年，我国车联网发展取得多项突破。一些城市发放自动驾驶载人测试牌照；有企业完成L4级自动驾驶和队列跟驰测试；也有企业实现了特定场景下的自动代客泊车。中国信息通信研究院主任工程师葛雨明告诉记者，我国车联网已经在软件算法方面取得领先优势。

葛雨明表示：“我们现在在自动驾驶领域的积累，可能在核心零部件、芯片或者控制执行器这些领域相对来说不是那么前沿。但是，我们在一些软件算法上很多公司都已经在国际上是前沿状态。所以我们下一步从自动驾驶产业链来讲，我们国家在软件、一些AI和网联技术能力上，可能会实现更好的技术积累和引领的状态。”

5G技术将加速车联网发展落地

葛雨明说，2020年，5G车路协同技术与单车智能技术融合，将加速车联网发展落地。基于5G，高精度定位地图的刷新率可以远远高于目前的导航地图，车辆编队行驶也能保证低时延。

葛雨明介绍：“我国现在提到的车路协同自动驾驶，跟特斯拉提的纯自主自动驾驶的区别在于，我们可能更希望有路测的基础设施能够提供一些感知能力，同时通过路测的激光雷达、毫米波雷达，或者一些摄像头把这些信息采集到之后，能够分享给车，做一个融合的计算。在这过程当中就需要一个网络连接，它需要很大的带宽，那就是我们的5G。现在自动驾驶车每天产生的测试运行数据就是几个TB的数据量，这也需要5G网络从大带宽上予以支持。”

建立车联网安全保护机制至关重要

同时，我国正大力研究车联网安全保护机制，特别是对于网络攻击、远程劫持等风险，我国技术人员正在探索融合技术解决方案。

葛雨明表示：“我们也在逐步通过实现技术的不断累积去弥补，而且是做到功能安全和信息安全相结合，也就是说车联网的连接是其中的一部分技术，还有一部分技术会依靠在单车的一些智能化能力上去做耦合，以后一定是融合技术的解决方案，可以避免更多信息安全方面的泄露问题。”

车联网落地需要创新商业模式

不过葛雨明也指出，下一步车联网要真正落地还有不少困难。其中一大困难是在商用方面，由于车联网是融合应用，需要在建设模式、运营模式、商业模式等方面进行创新。葛雨明说：“车联网具有这么强的跨行业属性，需要这么多的分支或者这么多的管理机构一起来推动这个事情，这就变得非常复杂。不像我们传统意义上运营商建了5G网络，大家有了2C的一些业务，有人去卖终端就可以把这事情运作起来。我们在车联网里就要考虑究竟是谁来运营这一张网络，谁来做基站建设，这是我们需要进一步讨论的。”