车安优

人是这个世界的根本，如果以人本身的行为空间为研究对象，基本可以分为工作（办公室）和生活（家庭）两个部分。那么，在未来万物互联的世界中，对应的就是智慧家庭和智慧办公两个部分。在家庭和办公室之外，就是人们的第三物理空间—汽车。因为汽车承担着把人(或物)从一个地方搬运到另一个地方的过程。车联网发展的目的就是让这段过程效率更高、成本更低、过程更舒服。
车联网，就是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息技术和通信技术，实现交通核心五要素【人、车、路、网、云控制中心】之间的网络数据连接，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。
 
为什么说车联网是5G发展的排头兵？因为5G有三大应用场景：
增强移动宽带，即eMBB，主要表现为超高的数据传输速率，广覆盖下的移动性保证。数据传输速率4G时10Mbps，5G时可提升至1Gbps，峰值10Gbps；高可靠低时延连接，即uRLLC，4G时的时延为30~50ms，5G时延可降至1ms级别，并且支持高速移动（500KM/H）情况下的高可靠性（99.999%）连接；大连接，即mMTC，5G强大的连接能力可以快速促进各垂直行业（智慧城市、智能家居、环境监测等）的深度融合。 2018年7月，华为发布了5G能力的未来十大应用场景：①云VR/AR；②车联网；③智能制造；④智能能源；⑤无线医疗；⑥无线家庭娱乐；⑦联网无人机；⑧社交网络；⑨个人AI辅助；⑩智慧城市；
 
5G的本质是蜂窝移动通信，其最本质的特点是[无线连接+可移动]，所以对于一些固定设备或移动范围有限的联网设备，有线宽带会更具有优势。有线宽带的传输会更稳定，数据传输量会更大，不受天气影响，这些都是无线宽带所不具备；无线宽带的有点就是可移动性比较好，都是使用单独频段干扰比较小。未来的网络，骨架会越来越强健，这仍将是一个有线的网络，但整个网络的末梢，无线的比例会越来越高。
综上所述，在可以预想的时间段内，最先进入消费者的5G应用就是车联网。车联网是5G高可靠低时延（uRLLC）和增强型移动宽带（eMBB）两种通信场景最好的结合。
 
现在跑在路上的一些智能汽车，除了汽车部分，还有很多的传感器：
激光雷达，安装在车顶，360度转动，能够及时精确的绘制周边200米之内的3D地形图并上传至车载电脑中枢；车载雷达，4个为标配，三前一后布局分布，在汽车行进过程中确定远距离障碍物的距离，并数据传输至车载电脑中枢；摄像头，用以侦测交通信号灯，以及行人、自行车骑行者等车辆行驶过程中遇到的移动障碍物；车载数据中心，为汽车行驶过程中产生的数据提供存储、计算和处理。智能汽车在行驶过程中，雷达、摄像头、传感器会源源不断的产生数据，行驶1分钟会产生7-10GB的数据量。受制于目前的网络传输，这些数据只能暂时存储在车载数据中心，车载数据中心存储数据毕竟是有限的。有了5G的大带宽（eMBB）和低时延（uRLLC），这些数据就可以实时、快速的传输到边缘端、云端，更多的云端人工智能的数据处理，把决策更快的传输到汽车端，让汽车做出符合当前周围环境的驾驶体验，更安全，更舒适。

5G时代的车联网，将会改变4G时代基于IEEE802.11p标准的通信方式，实现多终端之间的多网接入，多网交互与融合，以车载OBU的交互中心，实现车内局域网、车载移动互联网、车车之间局域网的融合。
接入5G车联网的智能汽车，将由人工操作的机械产品转为基于大数据的、人工智能技术的实现自我控制、自我决策的智能产品，也将由单纯的交通运输工具转变为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态的重要载体，把汽车打造成网络平台，带动汽车及周边相关产业的全面融合发展。
当下，车联网的发展已经完成了车载信息服务阶段，随着5G网络的铺设和智能汽车产业链标准的不断统一，汽车正在向着“电动化、智能化、网联化、共享化”的第二阶段的方向变革驱动，随着基础设施的不断完善，车联网的最终目标就是实现汽车的自动驾驶、智慧出行。