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聚焦营运车辆和基础设施，车联网标准系统建造迈出新一步！
时间：2020-08-07
7月31日，我国自主建造的斗极三号全球卫星导航系统正式注册。该导航系统的服务内容之一就是车联网。而我国在车联网技能快速开展布景下，相关技能标准系统的建造已火烧眉毛。
破解难点和对立
“习惯技能和工业急需，破解开展难点和对立，是车联网工业标准系统建造的导向。”正如清华大学智能技能与系统国家要点实验室博士生导师、教授邓志东向《中国轿车报》记者所言，坚持突出要点、急用先行的原则，以解决实际问题为切入点，是车联网工业标准系统建造的突出特征。
《征求意见稿》从整体要求、构建方法、标准系统、安排施行等方面提出了要求，清晰了三大部分内容：
一是在导向上，提出要加快推进交通强国、科技强国、数字中国建造，结合车联网技能和工业开展，推进执行先进技能在智能交通范畴的使用，建立跨职业、跨范畴、习惯我国技能和工业开展需求的车联网智能交通相关标准系统。
二是在原则上，提出要合理规划智能交通相关标准系统结构，满足车联网工业开展需求及车联网环境下智能交通办理和服务需求。充分考虑交通安全、运输功率、信息安全、可持续开展等的需求，促进智能交通基础设施建造、智能车辆使用、车路协同、交通办理和服务系统开展，助力交通强国建造。
三是在目标上，提出到2022年末，初步构建支撑车联网使用和工业开展的标准系统，制修订标准20项以上；到2025年，系统构成可以支撑车联网使用和工业开展的标准系统，构成一批智能办理和服务、车路协平等范畴智能交通要害标准，标准系统完结总数达到40项以上。
值得注意的是，我国的车联网标准系统建造现已规划了整体要求、智能网联轿车、信息通讯、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能办理等6部标准组成的国家车联网标准系统。其间，前四部标准现已发布。该项作业由交通运输部、工信部、公安部、国家标准化办理委员会共同负责。
应对竞赛和挑战
自动驾驶无疑是车联网使用的突出成果。近期，滴滴自动驾驶融资已超过5亿美元（约合人民币35亿元），成为国内职业中的融资之王。而美国自动驾驶轿车技能草创公司Argo AI，近日新获得大众轿车出资26亿美元（约合人民币181亿元）。巨额出资的背面，是车联网及自动驾驶技能和工业的竞赛正日趋激烈。
近年来，欧洲、美国、日本等轿车工业发达国家和地区都从战略高度，采纳鼓励研制、示范运转、标准标准、方针扶持等措施引导车联网工业的开展。2018 年10月，美国交通部发布《自动驾驶系统3.0：准备迎接未来交通》，成为第一份包括地上交通系统多种运输形式自动化技能的归纳性指导文件。在此之前，2015年，欧盟发布《欧洲自动驾驶智能系统技能路线》，提出欧洲开展自动驾驶的三步走战略。
2013年，日本提出《世界领先ITS（智能交通）国家发明宣言》，自动驾驶被日本当作对日本社会、经济、工业竞赛力有着重大影响的要点开展范畴之一，并提出日本自动驾驶轿车商用化时间表和2014-2030年技能开展路线图。2018年6月，日本发布了《官民ITS设想 路线图2018》和《未来出资战略2018草案》，两个文件成为日本指导未来自动驾驶技能快速开展和工业化使用的重要战略规划。
在我国，2017年2月，国务院发布《“十三五”现代归纳交通运输系统开展规划》，提出加快智慧交通建造，不断提高信息化开展水平。2017年7月，国务院发布《新一代人工智能开展规划》，将自动驾驶作为人工智能的先行使用范畴。2018年4月，工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联轿车路途测验办理标准（试行）》，对测验主体、测验驾驶人及测验车辆、测验请求及审阅、测验办理、交通违法和事端处理等方面作出规定。2018年12月，工信部印发了《车联网（智能网联轿车）工业开展行动计划》，提出了打破要害技能、完善标准系统等要点任务。
“由此可见，跟着技能和工业竞赛的开展，各国的方针支撑力度不断加大，都将车联网及相关工业作为赢得国际竞赛的战略性新兴工业，由此，引导和标准工业开展的标准化作业现已显得刻不容缓。”邓志东以为。
促进使用和开展
近来，国内车企对车联网的重视程度日积月累。近来，东风Sharing-VAN、广汽新能源Aion V、比亚迪汉、北汽新能源ARCFOX α-T等新车型的推出，均将5G车联网作为技能亮点和商场卖点。而跟着车联网技能的快速进步，国内的车联网工业正加快成长。
国内车联网技能研制上，逐步构成了以百度、阿里、腾讯、华为等为主的研制阵型。其间，华为使用自己把握5G技能的独特优势，从芯片规划、通讯模组、车联网系统到软件，都构成了自己的独家优势。华为自主研制的5G-V2X车联网终端搭载了自己的5G车载模组MH5000，通过车载终端和路侧单元，可为自动驾驶车辆提供强大的联网感知预判等功能，为许多新车型的推出提供了强劲的技能基础。
在车联网的使用上，北京、上海、广州、长沙等地均已推出了自动驾驶的相关车辆。滴滴自动驾驶在上海推出无人自动驾驶出租车，百度在长沙投入了L4级自动驾驶出租车供市民试乘，小马智行在广州测验路途上行驶的无人自动驾驶出租车得到很多试乘者的必定……
在车联网的基础设施建造上，长沙智能网联示范区建造现已完成了100多公里的5G信号覆盖，北京已开放智能网联测验路途合计599公里，路途长度全国第一，悉数覆盖5G信号。而正在建造的杭绍甬高速公路上，全程不只有5G信号，还有车联网的路侧基础设施及无线充电路段，是我国第一条智能网联高速公路。
国内快速开展的车联网职业，对标准系统的期盼也越来越火急。“跟着我国车联网技能提升和工业规模扩大的加快，相应的标准化作业亟需创新开展、加快开展。”杨世春以为，这不只是智能轿车工业革新、工业转型开展的需求，也是我国建造轿车强国的重要保障。
同日，交通运输部公开发函，广泛征求对《国家车联网工业标准系统建造指南（智能交通相关）（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）的意见。其间，对进一步清晰标准制修订要点，以及构成统一、协调的国家车联网工业标准系统架构作出布置。
破解难点和对立
“习惯技能和工业急需，破解开展难点和对立，是车联网工业标准系统建造的导向。”正如清华大学智能技能与系统国家要点实验室博士生导师、教授邓志东向《中国轿车报》记者所言，坚持突出要点、急用先行的原则，以解决实际问题为切入点，是车联网工业标准系统建造的突出特征。
《征求意见稿》从整体要求、构建方法、标准系统、安排施行等方面提出了要求，清晰了三大部分内容：
一是在导向上，提出要加快推进交通强国、科技强国、数字中国建造，结合车联网技能和工业开展，推进执行先进技能在智能交通范畴的使用，建立跨职业、跨范畴、习惯我国技能和工业开展需求的车联网智能交通相关标准系统。
二是在原则上，提出要合理规划智能交通相关标准系统结构，满足车联网工业开展需求及车联网环境下智能交通办理和服务需求。充分考虑交通安全、运输功率、信息安全、可持续开展等的需求，促进智能交通基础设施建造、智能车辆使用、车路协同、交通办理和服务系统开展，助力交通强国建造。
三是在目标上，提出到2022年末，初步构建支撑车联网使用和工业开展的标准系统，制修订标准20项以上；到2025年，系统构成可以支撑车联网使用和工业开展的标准系统，构成一批智能办理和服务、车路协平等范畴智能交通要害标准，标准系统完结总数达到40项以上。
值得注意的是，我国的车联网标准系统建造现已规划了整体要求、智能网联轿车、信息通讯、电子产品与服务、智能交通相关、车辆智能办理等6部标准组成的国家车联网标准系统。其间，前四部标准现已发布。该项作业由交通运输部、工信部、公安部、国家标准化办理委员会共同负责。
应对竞赛和挑战
自动驾驶无疑是车联网使用的突出成果。近期，滴滴自动驾驶融资已超过5亿美元（约合人民币35亿元），成为国内职业中的融资之王。而美国自动驾驶轿车技能草创公司Argo AI，近日新获得大众轿车出资26亿美元（约合人民币181亿元）。巨额出资的背面，是车联网及自动驾驶技能和工业的竞赛正日趋激烈。
近年来，欧洲、美国、日本等轿车工业发达国家和地区都从战略高度，采纳鼓励研制、示范运转、标准标准、方针扶持等措施引导车联网工业的开展。2018 年10月，美国交通部发布《自动驾驶系统3.0：准备迎接未来交通》，成为第一份包括地上交通系统多种运输形式自动化技能的归纳性指导文件。在此之前，2015年，欧盟发布《欧洲自动驾驶智能系统技能路线》，提出欧洲开展自动驾驶的三步走战略。
2013年，日本提出《世界领先ITS（智能交通）国家发明宣言》，自动驾驶被日本当作对日本社会、经济、工业竞赛力有着重大影响的要点开展范畴之一，并提出日本自动驾驶轿车商用化时间表和2014-2030年技能开展路线图。2018年6月，日本发布了《官民ITS设想 路线图2018》和《未来出资战略2018草案》，两个文件成为日本指导未来自动驾驶技能快速开展和工业化使用的重要战略规划。
在我国，2017年2月，国务院发布《“十三五”现代归纳交通运输系统开展规划》，提出加快智慧交通建造，不断提高信息化开展水平。2017年7月，国务院发布《新一代人工智能开展规划》，将自动驾驶作为人工智能的先行使用范畴。2018年4月，工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联轿车路途测验办理标准（试行）》，对测验主体、测验驾驶人及测验车辆、测验请求及审阅、测验办理、交通违法和事端处理等方面作出规定。2018年12月，工信部印发了《车联网（智能网联轿车）工业开展行动计划》，提出了打破要害技能、完善标准系统等要点任务。
“由此可见，跟着技能和工业竞赛的开展，各国的方针支撑力度不断加大，都将车联网及相关工业作为赢得国际竞赛的战略性新兴工业，由此，引导和标准工业开展的标准化作业现已显得刻不容缓。”邓志东以为。
促进使用和开展
近来，国内车企对车联网的重视程度日积月累。近来，东风Sharing-VAN、广汽新能源Aion V、比亚迪汉、北汽新能源ARCFOX α-T等新车型的推出，均将5G车联网作为技能亮点和商场卖点。而跟着车联网技能的快速进步，国内的车联网工业正加快成长。
国内车联网技能研制上，逐步构成了以百度、阿里、腾讯、华为等为主的研制阵型。其间，华为使用自己把握5G技能的独特优势，从芯片规划、通讯模组、车联网系统到软件，都构成了自己的独家优势。华为自主研制的5G-V2X车联网终端搭载了自己的5G车载模组MH5000，通过车载终端和路侧单元，可为自动驾驶车辆提供强大的联网感知预判等功能，为许多新车型的推出提供了强劲的技能基础。
在车联网的使用上，北京、上海、广州、长沙等地均已推出了自动驾驶的相关车辆。滴滴自动驾驶在上海推出无人自动驾驶出租车，百度在长沙投入了L4级自动驾驶出租车供市民试乘，小马智行在广州测验路途上行驶的无人自动驾驶出租车得到很多试乘者的必定……
在车联网的基础设施建造上，长沙智能网联示范区建造现已完成了100多公里的5G信号覆盖，北京已开放智能网联测验路途合计599公里，路途长度全国第一，悉数覆盖5G信号。而正在建造的杭绍甬高速公路上，全程不只有5G信号，还有车联网的路侧基础设施及无线充电路段，是我国第一条智能网联高速公路。
国内快速开展的车联网职业，对标准系统的期盼也越来越火急。“跟着我国车联网技能提升和工业规模扩大的加快，相应的标准化作业亟需创新开展、加快开展。”杨世春以为，这不只是智能轿车工业革新、工业转型开展的需求，也是我国建造轿车强国的重要保障。
