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车联网需车端、路端协同，车端工业链较路端工业链更为杂乱

车联网即智能网联轿车，形成“人、车、路、云”的信息交互，车联网的推进需求车端、路端协同进行。车联网工业链可划分为路端工业链和车端工业链两部分，其间路端工业链包含通讯设备中心元器件，传感器、RSU（路侧终端）等设备制造商、车联网运营商等，其终端消费者首要包含政府安排、交通公司等大型安排或安排；车端工业链可分为前装商场（上游）和后装商场（下游），其间前装商场包含芯片等元器件、通讯模组、传感器、终端设备如T-BOX和OBU等，前装中车规级芯片、激光雷达传感器等技能壁垒较高，后装商场包含车联网运营与服务渠道、及车联网测试验证，需与主机厂协同，技能及资源壁垒较高。相比而言车端工业链更为杂乱。

5G年代车联网有望接力4G年代移动互联网辉煌，工业价值空前

从PC到手机，4G年代移动互联网终端进口连接数量已逼近极限，轿车作为人类“第二空间”，正在成为下一必争进口。各国纷繁加速推进车联网进程和规范落地，估计到2025年路端RSU商场规划为154.48亿、路端摄像头商场规划71.08亿、路端毫米波雷达商场规划169.71亿、路端激光雷达商场规划174.54亿，路端总体规划为569.81亿元，CAGR为47.6％；估计2025年车端传感器商场规划达6396.65亿、T-BOX达315.30亿、车载单元规划为12亿，车端总体规划为6723.95亿元，CAGR为66.01％，车联网的加速布局将推进传感器等车端通讯部件的商场进入快速开展阶段，迎来更大的新机会。

斗极导航提升定位精度，5G独立组网促车联网迸发在即

斗极导航系统的全面建成，全工业链自主可控，提高车联网高精度定位性能，AI芯片的落地，5G-V2X商业化量产在即，为车联网工业奠定技能根底。V-C2X因为精准度等优势获很多车企认可，我国在C-V2X技能规范下专利占比近52％，已形成较显着主导地位，国内厂商有望捉住车联网迸发机会，进一步打开全球商场开展空间。